废旧电线单价:汽车补完轮胎后，需要做动平衡吗

1、转子多为动力机械和工作机械中的主要旋转部件。典型的转子有透平机械转子、电机转子、各种泵的转子和透平压缩机的转子等。转子在某些特定的转速下转动时会发生很大的变形并引起共振废旧电线单价，引起共振时的转速称为转子的临界转速。

轮胎修复分为内补和外补，如果是利用简单的外补修复，在不拆卸轮胎的情况下就可以修补，方法比较简单，补胎后不需要对车轮进行动平衡。其次是内补，轮胎内补相对外补来说更安全，但是需要将轮胎拆下来从里面修补，这样一来就需要拆除原有的轮胎铅块，所以修补后还需要对车轮再次进行动平衡，否则就会导致行驶中抖动这类故障现象。修补后的轮胎最好是更换到后轮使用。

平衡比动平衡容易做，省功、省力、省费用。

（二）三次试加重法 三次试加重法就是顺序地在发电机转子的同一平面和固定半径上互成120°的A、B、C三点逐次加试重块，分别手动启动机组空转（无励磁）至额定转速后，测出机组上机架各次的水平最大振幅值和未加配重时所测得的机组上机架水平最大振幅值共四个值，根据这四个振幅值求出配重块的质量和位置。然而在实际工作中常常因转子自身条件限制，很难在转子的同一平面和固定半径上精确的找出互成120°的三个点，导致所测的振动值必然出现误差，所以在按公式计算后还应根据工程经验和现场配重块实际情况进行配重。

（三）总结 机组转子动平衡试验无论采取何种方法，都会产生一定的计算误差，误差值与转子质量不均衡和振动所测数值的误差有关。虽然三次试加配重法有些偏离理论计算，但依据充分，久经考验，一般经过两轮三次试加配重实验和两次配重后能够有效地解决发电机转子动不平衡问题，是中小型水电站值得借鉴的动平衡试验方法。

1.转轴，转轴也是属于回转体，它的主要问题就是在于键槽，所以在动平衡时需要配半键，就是为了减少动平衡后的误差

所谓的不平衡就是在圆周方向质量的不均匀，从以上三个部件来说，轴承因为是高精度加工，而且内外圈和滚珠都是对称分布的，所以不在动平衡之列，此外还有风扇，材质一般采用塑料，相对于转轴和转子铁心来说，质量忽略不及，所以在电机厂的动平衡都是在转子铁心压入转轴磨削后进行的，所以动平衡超差就只需要考略转轴和转子铁心的问题