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汽车锂电池高价回收:电动汽车是否存在报废电池

时间:2021-06-20 11:00 点击次数:
 

4回收材料的稳定供应也是一个回收市场最大的难以决定的因素。好的锂电池材料体系生产出锂电池是没有废品的, 可以选用的不同的应用场景。现有锂电池回收料材利用系统投资价值不大汽车锂电池高价回收!

以长城欧拉R1为例,综合续航在300公里左右,电池循环寿命按照800次计算,那么在行驶24万公里后就需要更换电池,也就是说动力电池寿命为6~8年

答案是无解,锂电池价格高昂用在定位廉价代步两轮车并不现实,铅酸还是主流是有绝对刚需的,在刚需面前这种高污染电池导致的问题有谁去关心了呢?貌似和既得利益冲突的负面所有人都会选择性无视。

回收无非就是价值再次利用,锂电池的回收利用系统和铅酸电池完全不同。所有电池要分材料体系和回收处理工艺,这就要判断对材料认知度处理性能问题,这牵涉到大型的处理环保装置与投资价值问题!

汽车上所使用的铅酸蓄电池是目前世界上产量最大、用途最广的一种电池。销售额占全球电池销售额的30%以上,我国铅酸蓄电池年产量近3000万kWh。这类电池的污染主要是重金属铅和电解质溶液的污染。我们都听过许多铅中毒的案例了,具体症状是铅能够引起神经系统的神经衰弱、手足麻木,消化系统的消化不良,血液中毒和肾损伤等症状。

电动汽车的报废电池不存在难回收的问题,而且电动汽车使用之后的电池大部分并没有达到“报废”的标准,目前最大的问题是这类电池供不应求。

2.湿处理法,具体来说是使用硫酸溶解各类电池,然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属,用这种方式获得的原料比热处理方法纯净,所以售价也更高,电池中包含的各种物质有大部分都能提取出来。湿处理法可省去分拣的过程,其成本虽然比填埋方法略高,但贵重原料不致丢弃,也不会污染环境;

其次作为电厂储能电池带来了多少清洁能源电力,相比贡献少量的污染是完全可以接受的,因为没有任何获取能源的方式能做到绝对无污染。

动力电池的衰减却是无法绕开的,根据国家规定,当动力电池容量衰减至80%以下,则会进行强制回收。大多数新能源汽车动力电池均为磷酸铁锂电池和三元锂电池,其中三元锂电池占比较大。动力电池的衰减取决与循环寿命的长点,目前三元锂电池的循环寿命在800次左右,磷酸铁锂电池则能达到2000次。

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