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汽车锂电池高价回收:车辆锂电池和铅酸电池两大

时间:2021-06-20 10:50 点击次数:
 

万速达安全锂电池分享认知,愿与大家一起共同讨论汽车锂电池高价回收!

以长城欧拉R1为例,综合续航在300公里左右,电池循环寿命按照800次计算,那么在行驶24万公里后就需要更换电池,也就是说动力电池寿命为6~8年

商用车的磷酸铁锂电池53~55年左右

为了规范电池回收市场秩序,2018年工信部还公布了首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,也就是所谓的动力电池回收「白名单」。进入「白名单」的企业则被视为「正规军」,其在回收的资质、渠道、技术及规模等方面具备了较完善的体系和运营能力,全国也确实出现了很多由车企或梯次利用企业「官宣」的回收网点。

4回收材料的稳定供应也是一个回收市场最大的难以决定的因素。好的锂电池材料体系生产出锂电池是没有废品的, 可以选用的不同的应用场景。现有锂电池回收料材利用系统投资价值不大!

3上游产业投资碳酸锂的价值比较虚浮,投资锂电池回收分选提炼系统,会受到上游产业的打压,难以取得合理的回报及稳定的材料供应。

同时在政策与市场的双轮推动下,目前磷酸铁锂及三元电池是电动汽车主要使用的两种电池类型,但磷酸铁锂因不含钴、镍等价值较高的金属材料,再生利用难以盈利。据相关媒体报道,磷酸铁锂电池因为回收价值不高基本上等于卖废铁,现在回收电池企业更愿意出钱买三元锂的报废电池,三元锂的回收价是磷酸铁锂五倍以上,梯次电池的价格也已经直逼新电池的价格。此外,目前在回收领域最吃香的其实是2018年以前靠骗新能源补贴的车企生产出的车型电池。这类电动汽车生产出来就是为了补贴,车型卖不出去就堆着,电池损耗非常低,所以回收价值较高。

可以说,电动汽车动力电池回收不是一般小作坊能搞得定的。

电动汽车的报废电池不存在难回收的问题,而且电动汽车使用之后的电池大部分并没有达到“报废”的标准,目前最大的问题是这类电池供不应求。

动力电池的衰减却是无法绕开的,根据国家规定,当动力电池容量衰减至80%以下,则会进行强制回收。大多数新能源汽车动力电池均为磷酸铁锂电池和三元锂电池,其中三元锂电池占比较大。动力电池的衰减取决与循环寿命的长点,目前三元锂电池的循环寿命在800次左右,磷酸铁锂电池则能达到2000次。

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