转子动平衡后处理:转子动平衡与静平衡的方法是

也就是说转子动平衡后处理，如果是不拆胎的补是不用做的，但如果拆了胎，原来的配重平衡就没作用了，理论上是要再做过一次动平衡的，但很多时候都不可行，因为做补胎的不一定有设备做动平衡，如果开车时没发现抖动的厉害就不用做，如果发现抖动得厉害（原本不抖的），就应该去做一个。

1、当零件作旋转运动的零部件时，例如各种传动轴、主轴、风机、水泵叶轮、刀具、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。在理想的情况下回转体旋转与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。

在手动挡车上由于飞轮也是随曲轴高速旋转的部件，因此需要进行动平衡，动平衡的方法跟曲轴类似，也是采用边缘去重的方式来实现。

那么后轮的震动则会通过轴承的损坏而加大震动频率，结果会导致车架整体出现震动、车尾甚至有会轻微摇摆，在这种状态下前轮同样会受到影响，方向盘即使不严重震动也会难以控制。

2）动平衡：在转子两个及以上校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平

通常以试件的直径D与两校正面 的距离b，即当D/b≥5时，试件只需做静平衡，相反，就必需做动平衡。 2）然而据使用要求，只要满足于转子平衡后用途需要的前提下，能做静平衡 的，就不要做动平衡，能做动平衡的，则不要做静动平衡。原因很简单，静 平衡比动平衡容易做，省功、省力、省费用。

衡量，以保证转子动态时是在许用不平衡量的规定范围内，为动平衡又称双

2）动平衡：在转子两个校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量， 以保证转子动态时是在许用不平衡量的规定范围内，所以动平衡又称双面平 衡。

3、转子平衡的选择与确定 1）如何选择转子的平衡方式，是一个关键问题。